楊杰聽到這個消息也是大喜，他知道氫氧燃料電池的在能量轉(zhuǎn)化上理論上可以達到百分之六十以上的轉(zhuǎn)化效率，🧞但是這些只🐤🕝是紙面上的東西，他知道氫氧燃料電池的此時一直受限于質(zhì)子交換膜的導(dǎo)電率跟催化劑的效率，造成氫氧燃料電池🥨🚇🏨的能量轉(zhuǎn)化率一直偏低。
在他前世的記憶中，豐田的氫氧燃料電池電堆的能量密度最高也只能達到3.🛤👘1KWH/L，已經(jīng)跟汽油發(fā)動機的能量密度非常接近💥了，在前世的時候，發(fā)動機的能量密度熱效率做得最好的也只能達到接近4KWH/L，這個已經(jīng)是汽油和柴油發(fā)動機的最高的能量密度了，做得差的也差不多超過了3KWH/L。
作為一個重生😧♑者，楊杰雖然之前沒有研發(fā)🎀🐰🚟過燃料電池，但是這方面的論文跟技術(shù)文獻也是看過不少，在找到維克托這批技術(shù)團隊后也是直接將差不多二十年后技術(shù)路線和很多具體的技術(shù)方法提前透露給了維克🐖🚡托這些人。
其實很多研發(fā)就差捅破這層窗戶紙，🙋這層窗戶紙被楊杰給捅破后，維🤶🕠🍽克托他們的研發(fā)速度自然是極快的。
楊杰這時候問道：“現(xiàn)在新研🚎發(fā)的電堆能達到多高的能量密度了？”
“通過測試，新電堆⛳🗞的能😟😹💑量密度能達到3.2KWH/L，現(xiàn)在已經(jīng)超過了現(xiàn)有內(nèi)燃機的能量密度了！”
楊杰驚喜地道：“那還真是一個好消息！”
在前世記憶中，豐田在氫氧燃料電池的技術(shù)領(lǐng)域是走在最前面的，他們在08年的時🗽候電堆的能量密度只能做到1.3KWH/L，他們在16年的時候才做到了現(xiàn)在電化🎙🈷學(xué)實驗室能做到3.1KWH/L，現(xiàn)在維克托他們能😪👖🌽做到這個能量密度確實是走在了世界的前列，現(xiàn)在距離燃料電池的大規(guī)模使用已經(jīng)只差一步了。
“另外實驗室制備出來的銥鈷合金催化劑我們進行了加速試驗，循環(huán)了四萬次后，活性程度還能保持在百分之七十八，可以保證燃料電池的壽命達🧢到三萬個小時。”維克托激動🏷地說道。
“非常好呀！”楊杰高興地說道。
兩年多下來，楊杰在電化學(xué)實驗室砸了差不多二十多億，要設(shè)備給設(shè)備，要人給人，要錢給錢，而且華興科技集團公司關(guān)聯(lián)的企業(yè)跟研究機構(gòu)都是全力配合，并且楊杰還把后世中的技術(shù)方案提前說了出來，總算是把氫燃料電池在非常短的🚙🚍時間里面向前狠狠地😚💒推動了一大步！
其實HX國在燃料電池的發(fā)展上也是進行了技術(shù)布局，🏰💳但很多都是處在實驗階段，而且撥發(fā)的經(jīng)費非常少，燃料電池技術(shù)在863計劃當(dāng)中，但是截止到現(xiàn)在為止，總共也只撥發(fā)了不到一億的經(jīng)費，后來國家有錢了，但是撥發(fā)的經(jīng)費也不到十億，而豐田一🍹家公司在燃料電池上從九十年代處就開始了，一直研發(fā)了接近二十多年，投入了數(shù)百億。
在前世的時候，豐田在燃料電池車的技術(shù)🌬👊專利就達到了一萬五千多件，其中一萬件專利是有效的🚫🐢，可以只要別的汽車公司想進入氫氧燃料電池產(chǎn)業(yè)是繞不開豐田公司的。
不過現(xiàn)在的豐田📭🚳🌃去年在燃料電池車申請的技術(shù)專利不到兩百件，而這兩年來電化學(xué)實驗室的在質(zhì)子交換膜、電極、氫泵、排水閥、含氫混合氣分離和凈化的技術(shù)、高壓氫氣罐等申請了差不多兩千🧕🐢多項技術(shù)專利，今年光是上半年就申請了六百多項的技術(shù)專利。
現(xiàn)在電化學(xué)實驗室的研發(fā)人員已經(jīng)有六百多人，光博士生就有二十多人，研究生人員有四百多人，成💉😩🎄立了十四個部門、二十多個技術(shù)小組，同時還建立了制備質(zhì)子交換膜跟電極、高壓儲氫罐、加氫系制備的工廠跟測試場地。
楊杰也是也是詳細(xì)地了解整個實驗室跟工廠的研發(fā)生產(chǎn)的進度🌶💴跟碰🎑🔆到的技術(shù)難關(guān)。
“現(xiàn)在新研發(fā)出來的高壓儲氣罐只能做到4🥍🎉0兆帕的高壓，這么一罐60升的高壓🦌✅罐只能儲存1.5公😳😨斤的氫氣。”
在制📺🐪備高壓罐的車間里面，維克托向楊杰解說道。
“高壓罐的容量還是太小了🌏🗑🌨，還是要想盡辦法把壓力承受能力提升到70兆帕，至少能裝到2.5公斤的氫氣，小型轎車搭載這么兩個高壓罐才能🍨🚬保證一次加氫行駛的里程達到700公里。”
楊杰知道后世豐田研發(fā)的📈🛡70兆帕的高壓氫罐已經(jīng)到了技術(shù)極限，也是世界上最先進的技術(shù)，為了要達到這個指標(biāo)，高壓罐的結(jié)構(gòu)材料必須全部進行重新設(shè)計，而且加氫設(shè)備也必須重新作出更改。
如此大🎅🖤👣的壓力，加氫的時候進入氫氣罐的氫氣溫度會急劇升高，如果加氫設(shè)備不能通過氫氣罐里面的溫度傳感器來控制氫氣的加注量的話，那么很容易發(fā)生嚴(yán)重的⛱😋🆒問題，而且加注氫氣的設(shè)備的壓縮機也必須重新設(shè)計生產(chǎn)。
現(xiàn)在HX國國內(nèi)能夠生產(chǎn)的循環(huán)壓縮機多用于加注天然氣，加注壓力只能達到20兆帕，而現(xiàn)在實驗室使用的40兆帕循環(huán)壓縮機必須從MI國PDC公司訂購，現(xiàn)在也只👂有這么一家公司能做到。
現(xiàn)階段的加拿大、RI國、G國生產(chǎn)的循環(huán)壓縮機也只能達到35兆帕，而MI國的這家PDC公司現(xiàn)在正在🛢🍣研發(fā)具有兩層層金🍾屬隔膜結(jié)構(gòu)的氫氣壓縮機制造技術(shù)，根本還不能實現(xiàn)量產(chǎn)，至少還需要七八年的時間才能達到50兆帕。
前世記憶中，MI國的這家🥔🤡公司在10年以后才掌握了三層金屬隔膜循環(huán)壓縮機，輸出壓力上限超過8🌄🧙🖲5MPa。
電化學(xué)實驗室這邊的工廠自己購買🎷了各種設(shè)備，自己小批量地制備了碳纖維復(fù)合材料，現(xiàn)在制備出來的高壓罐也只能承受50兆帕的壓強，為了要達到🐃📸📤楊杰的目標(biāo)，維克托他們還必須得不停地想辦法。
“循環(huán)壓縮機的事情我會來想辦法，但是不能因為這個停止加注機的研發(fā)，我們其他的技術(shù)研發(fā)一定要走在前面，加注機的里面的氫氣溫度現(xiàn)📏🎺在只能做到零下二十度，必須要降到零下四十度，這樣才😇🗓能縮短氫氣的加注時間，保證三分鐘之內(nèi)把兩個氫氣罐給加滿。”
聽到楊杰不停地提出要🐩🐷🦔求，維克托卻是高興得很，他就怕自己這個老板不提要求，老板提的要求越多，電化學(xué)實驗室的能夠得到的經(jīng)費越多。
楊杰🎩🗨🔨在了解到燃料電池電堆的能量密度已經(jīng)達到現(xiàn)階段😴👐來說最高的水平，現(xiàn)在用在燃料電池車上面只是卡🏏🚅🥁在了循環(huán)壓縮機跟高壓儲氫罐上面，他心中也是欣喜萬分的。
按照現(xiàn)在🌾電堆的技術(shù)水平，已經(jīng)可以用在燃料電池發(fā)電站上面了。
“對了，燃料電池的電堆升壓轉(zhuǎn)換器的研發(fā)情⤵🎻🤹況怎😸么樣？”楊杰🧕問道。
“楊少，現(xiàn)在我們正在研發(fā)650V的升壓轉(zhuǎn)換器，升圧轉(zhuǎn)換器為4相，這樣的多相化設(shè)計可降低每相的電流，使轉(zhuǎn)換器中的反應(yīng)器體積減小，也是為了🐎滿足燃料電池能夠盡可能縮小。”維克托說道。
“既然燃料電池電堆的能量密度已經(jīng)達到了很高的水平，為了🔹📼🚤降低成本，這幾年我會會優(yōu)先把燃料電池用在發(fā)電站🍊🐎🧦上面，準(zhǔn)備建🚙🥥🤫立一座50兆瓦的發(fā)電站，實驗室這邊先做好技術(shù)方案準(zhǔn)備，等到確定下來就開始生產(chǎn)燃料電池組。”
楊杰點頭說道。
電化學(xué)實驗室的現(xiàn)在的燃料電池電堆因為催化劑的成本下降和能量📪密度的提升，按照現(xiàn)在火電站的一噸煤的能發(fā)大概3333度電來算的話，相同成本的燃料，燃料電池可以發(fā)500🦕💋🍝0度電量。
如果按照一座50兆瓦的發(fā)電站來算的話，火力發(fā)電站的建設(shè)投資要2.5億，按照電化學(xué)實驗室的現(xiàn)在建造的100千瓦的設(shè)備成本來算的話，電堆光是材料成本接近2萬多美金，加上其他的設(shè)備，建造這么一座👚😁🖥電站光是設(shè)備成本就要上億，加上土地🤰🥑跟建設(shè)費用，總的投資已經(jīng)估計接近4億。